Shumë qark të ngarkesës me fuqi të lartë me kabinetin e ngarkesës, instalim i rëndë, i rëndë, i shtrenjtë, i papërshtatshëm dhe kështu me radhë.Rezistenca e ngarkesës super e ftohur me ujë EAK për t'ju ndihmuar të zgjidhni fuqinë e madhe, madhësinë e vogël, të lirë dhe shumë përparësi të tjera.
Përveç kësaj, si në automjetet elektrike ashtu edhe në ato hibride, frenimi rigjenerues është një mënyrë shumë efektive për të rikuperuar energjinë duke karikuar baterinë, por ndonjëherë rikuperon më shumë energji sesa mund të përballojë bateria.Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet e mëdha si kamionët, autobusët dhe makineritë jashtë rrugës.Këto automjete fillojnë zbritjen e tyre të gjatë në tatëpjetë pothuajse menjëherë kur bateritë të ngarkohen plotësisht.Në vend që të dërgoni rrymë të tepërt në bateri, zgjidhja është ta dërgoni atë në një rezistencë frenimi ose një grup rezistencash frenimi që përdorin rezistencën për të kthyer energjinë elektrike në nxehtësi dhe për të dëbuar nxehtësinë në ajrin përreth. Qëllimi kryesor i sistemit është për të ruajtur efektin e frenimit duke mbrojtur baterinë nga mbingarkesa gjatë frenimit rigjenerues dhe rikuperimi i energjisë është një nxitje e dobishme. “Pasi aktivizohet sistemi, ka dy mënyra për të përdorur nxehtësinë,” thotë EAK.“Njëra është ngrohja paraprake e baterisë.Në dimër, bateria mund të ftohet mjaftueshëm për ta dëmtuar atë, por sistemi mund të parandalojë që kjo të ndodhë.Mund ta përdorni edhe për të ngrohur kabinën.”
Në 15-20 vjet, aty ku është e mundur, frenimi do të jetë rigjenerues, jo mekanik: kjo krijon mundësinë e ruajtjes dhe ripërdorimit të energjisë rigjeneruese të frenimit, në vend që të shpërndahet thjesht si nxehtësi e humbur.Energjia mund të ruhet në baterinë e një automjeti ose në një mjet ndihmës, si një volant ose superkondensator.
Në automjetet elektrike, aftësia e DBR për të thithur dhe ridrejtuar energjinë ndihmon në frenimin rigjenerues.Frenimi rigjenerues përdor energji të tepërt kinetike për të ngarkuar baterinë e një makine elektrike.
E bën këtë sepse motorët në një makinë elektrike mund të funksionojnë në dy drejtime: njëri përdor energjinë elektrike për të lëvizur rrotat dhe për të lëvizur makinën, dhe tjetri përdor energji të tepërt kinetike për të ngarkuar baterinë.Ndërsa shoferi heq këmbën nga pedali i gazit dhe shtyp frenimin, motori i reziston lëvizjes së automjetit, "ndërron drejtimet" dhe fillon të riinjektojë energjinë në bateri. Prandaj, frenimi rigjenerues përdor motorët e automjeteve elektrike si gjeneratorë, duke shndërruar humbi energjinë kinetike në energjinë e ruajtur në bateri.
Mesatarisht, frenimi rigjenerues është ndërmjet 60% dhe 70% efikas, që do të thotë se rreth dy të tretat e energjisë kinetike të humbur gjatë frenimit mund të ruhet dhe ruhet në bateritë EV për përshpejtimin e mëvonshëm, kjo përmirëson ndjeshëm efikasitetin e energjisë së automjetit dhe zgjat jetën e baterisë. .
Sidoqoftë, frenimi rigjenerues nuk mund të funksionojë vetëm.DBR kërkohet për ta bërë këtë proces të sigurt dhe efektiv.Nëse bateria e makinës është tashmë plot ose sistemi dështon, energjia e tepërt nuk ka vend për t'u shpërndarë, gjë që mund të shkaktojë dështimin e të gjithë sistemit të frenimit.Prandaj, DBR është instaluar për të shpërndarë këtë energji të tepërt, e cila nuk është e përshtatshme për frenim rigjenerues, dhe për ta shpërndarë në mënyrë të sigurt si nxehtësi.
Në rezistorët e ftohjes me ujë, kjo nxehtësi ngroh ujin, i cili më pas mund të përdoret diku tjetër në automjet për të ngrohur kabinën e automjetit ose për të ngrohur paraprakisht vetë baterinë, pasi efikasiteti i baterisë lidhet drejtpërdrejt me temperaturën e funksionimit të saj.
Ngarkesa e rëndë
DBR nuk është i rëndësishëm vetëm në sistemin e përgjithshëm të frenimit EV.Kur bëhet fjalë për sistemet e frenimit për kamionët elektrikë të rëndë (HGV), përdorimi i tyre shton një shtresë tjetër.
Kamionët e rëndë frenojnë ndryshe nga makinat sepse nuk mbështeten tërësisht në frenat e punës për t'i ngadalësuar.Në vend të kësaj, ata përdorin sisteme frenimi ndihmëse ose të qëndrueshme që ngadalësojnë automjetin së bashku me frenat e rrugës.
Ato nuk mbinxehen shpejt gjatë rënieve të gjata dhe zvogëlojnë rrezikun e prishjes së frenave ose dështimit të frenave të rrugës.
Në kamionët e rëndë elektrikë, frenat janë rigjeneruese, duke minimizuar konsumimin e frenave në rrugë dhe duke rritur jetëgjatësinë dhe rrezen e baterisë.
Megjithatë, kjo mund të bëhet e rrezikshme nëse sistemi dështon ose bateria nuk është plotësisht e ngarkuar.Përdorni DBR për të shpërndarë energjinë e tepërt në formën e nxehtësisë për të përmirësuar sigurinë e sistemit të frenimit.
E ardhmja e hidrogjenit
Sidoqoftë, DBR nuk luan vetëm një rol në frenim.Ne gjithashtu duhet të marrim parasysh se si ato mund të kenë një ndikim pozitiv në tregun në rritje për automjetet elektrike me qeliza karburanti me hidrogjen (FCEV). Ndërsa FCEV mund të mos jetë i realizueshëm për vendosje të gjerë, teknologjia është atje dhe sigurisht ka perspektiva afatgjata.
FCEV mundësohet nga qeliza e karburantit e membranës së shkëmbimit të protonit.FCEV kombinon karburantin e hidrogjenit me ajrin dhe e pompon atë në një qelizë karburanti për të kthyer hidrogjenin në energji elektrike. Pasi hyn në një qelizë karburanti, ai shkakton një reaksion kimik që çon në nxjerrjen e elektroneve nga hidrogjeni.Këto elektrone më pas gjenerojnë energji elektrike, e cila ruhet në bateri të vogla që përdoren për të fuqizuar automjetet.
Nëse hidrogjeni i përdorur për t'i fuqizuar ato prodhohet nga energjia elektrike nga burime të rinovueshme, rezultati është një sistem transporti plotësisht pa karbon.
Produktet e vetme përfundimtare të reaksioneve të qelizave të karburantit janë energjia elektrike, uji dhe nxehtësia, dhe emetimet e vetme janë avujt e ujit dhe ajri, duke i bërë ato më të pajtueshme me lëshimin e makinave elektrike.Sidoqoftë, ato kanë disa të meta operacionale.
Qelizat e karburantit nuk mund të funksionojnë nën ngarkesa të rënda për periudha të gjata kohore, gjë që mund të shkaktojë probleme kur përshpejtohet ose ngadalësohet me shpejtësi.
Hulumtimi mbi funksionin e qelizës së karburantit tregon se kur qeliza e karburantit fillon të përshpejtohet, fuqia e prodhimit të qelizës së karburantit gradualisht rritet në një masë të caktuar, por më pas ajo fillon të lëkundet dhe bie, megjithëse shpejtësia mbetet e njëjtë.Ky prodhim jo i besueshëm i energjisë përbën një sfidë për prodhuesit e makinave.
Zgjidhja është instalimi i qelizave të karburantit për të përmbushur kërkesat më të larta të energjisë sesa është e nevojshme.Për shembull, nëse FCEV kërkon 100 kilovat (kW) fuqi, instalimi i një qelize karburanti 120 kW do të sigurojë që të paktën 100 kW të fuqisë së kërkuar të jetë gjithmonë në dispozicion, edhe nëse fuqia e prodhimit të qelizës së karburantit bie.
Zgjedhja e kësaj zgjidhjeje kërkon që DBR të eliminojë energjinë e tepërt duke kryer funksionet "Grupi i ngarkimit" kur nuk është e nevojshme.
Duke thithur energjinë e tepërt, DBR mund të mbrojë sistemet elektrike të FCEV dhe t'u mundësojë atyre të përgjigjen shumë mirë ndaj kërkesave të larta të energjisë dhe të përshpejtojnë dhe ngadalësojnë shpejt pa e ruajtur energjinë e tepërt në bateri.
Prodhuesit e automjeteve duhet të marrin në konsideratë disa faktorë kyç të projektimit kur zgjedhin DBR për aplikimet e automjeteve elektrike.Për të gjitha automjetet me energji elektrike (qoftë bateri apo qelizë karburanti), bërja e komponentëve sa më të lehtë dhe kompakte është një kërkesë kryesore e projektimit.
Është një zgjidhje modulare, që do të thotë se deri në pesë njësi mund të kombinohen në një komponent për të përmbushur deri në 125 kW kërkesa për energji.
Duke përdorur metoda të ftohjes me ujë, nxehtësia mund të shpërndahet në mënyrë të sigurtë pa pasur nevojë për komponentë shtesë, siç janë tifozët, si rezistorët me ftohje me ajër.
Koha e postimit: Mar-08-2024
